1、救援设施包括避人洞及行人横洞和行车横洞。隧道内不设人行道时，除短隧道外，应设置避车洞，避车洞在洞内应两侧交叉布置。相邻双孔隧道之间按规定间距设置供巡查、维修、救援及车辆转换方向用的行人横洞和行车横洞。
2、隧道施工安全员每天不间断对隧道施工的安全情况进行全面检查。对存在安全隐患的，施工人员必须无条件听从安全员指令停止施工，无条件撤出危险地段，只至消除不安全因素，方可才能施工。隧道洞内施工人员每班次进行点名制度。进去的人员和出洞的人员要详细核查。与隧道施工无关人员一律不得进洞。
3、一旦发生火灾，隧道内被困人员可以通过手动报警按钮把火灾信息传到监控室的消防报警主机。（四）防排烟设施。隧道上行线和下行线隧道内分别设置了3组20台大型射流风机进行排烟和送风，风机的运行与火灾监控系统联动。另外，隧道内还设置了垂直的排烟竖井，也可采用行（车）人横洞进行自然排烟，基本满足灭火排烟的需要。
4、紧急避难：公路隧道待机区域为车辆提供了一个紧急避难的场所。在突发情况下，如车辆故障、交通事故、火灾等，驶入待机区域可以迅速避免危险，并等待救援或安全撤离。事故处理：待机区域为事故处理提供了一个安全的场所。
5、如发生火灾，即刻会充满烟雾。以压低身体的姿势避难，并做到绝对不吸烟。搭乘电梯的话 在发生地震、火灾时，不能使用电梯。万一在搭乘电梯时遇到地震，将操作盘上各楼层的按钮全部按下，一旦停下，迅速离开电梯，确认安全后避难。高层大厦以及近来的建筑物的电梯，都装有管制运行的装置。
6、第发生有害气体中毒或瓦斯爆炸事故，应迅速组织大功率风机对隧道进行通风，同时迅速组织救援人员，戴上防毒面具，进入隧道救出受伤人员。对隧道内有毒气体进行监测，查明有毒气体性质及浓度，必须确认气体浓度在0.5%以下时方可正常进入隧道。
1、在设备选择上，要考虑故障可能性，配备备用设备，防止因设备故障导致瓦斯积聚。要选用防爆风机和阻燃防静电风管，风机应部署在洞口20米处。施工过程中，强化通风管理，定期维护和检查通风设备及管道，降低故障率，减少漏风，确保通风系统的正常运行。
2、这个要根据隧道炉的瓦斯排量大小，还有一个隧道炉空间的大小来确定。有的是3米一个，有的是6米一个，具体还要看其他参数。
3、瓦斯隧道施工通风应符合下列要求：瓦斯隧道各掘进工作面应独立通风，通风方式均应选择压入式（D错），严禁任何两个工作面之间串联通风（B错）瓦斯工区的通风机应设两路电源，并装设风电闭锁装置。当一路电源停止供电时，另一路应在15min内接通（C错），使风机正常运转。
4、另外由于施工中施工机械、设备的施工可能产生火源或火花，而一旦隧道内的瓦斯与空气混合到一定浓度时，遇火源或火花就能造成燃烧或爆炸。3瓦斯隧道施工安全防治措施 1做好隧道瓦斯超前预报工作 为确保瓦斯隧道施工安全，应该根据地质构造与瓦斯溢出特点，进行隧道综合超前地质预报。
1、高铁隧道电力设备洞室里面有：输电设备，信号控制系统，通信设备，照明设备，弱电系统，通风和供暖系统。输电设备：高速列车要从隧道内的供电系统中获取电能来运行，洞室内会有变电站、变压器、配电装置等输电设备。
2、通风洞室、照明洞室、排水洞室。通风洞室：用于安装通风设备，确保隧道内的空气流通。照明洞室：用于安装照明设备，提供隧道内的照明需求。排水洞室：用于安装排水设备，确保隧道内的排水畅通。
3、隧道两侧常见的方形洞室包括照明配电洞室和消防洞室。在短隧道中，消防洞室通常配备有灭火器；而在长隧道中，除了灭火器，还会设置消火栓，且消防洞室之间的间距通常为50米。对于一定长度以上的隧道，还需要安装通风设备和风机配电洞室。此外，紧急电话洞室也是隧道内常见的设施之一。
4、一般隧道两侧看到的方型洞室有照明配电洞室、消防洞室。短隧道里消防洞室一般是灭火器，长隧道里还会设置消火栓，消防洞室一般间距50米。一定长度以上的隧道，还需加装通风设备和风机配电洞室。此外还可能看到的洞室有紧急电话洞室。
5、短隧道内可能只有灭火器作为消防设施，而长隧道则增设消火栓，消防洞室通常每隔50米设置一次。针对一定长度以上的隧道，还会安装通风设备，通常在风机附近可见风机配电洞室。紧急电话洞室也可能是隧道内的另一设施。照明灯具一般安装在两肩高度约2米的位置，或在拱顶，附近有电缆桥架连接。
6、隧道的组成 西安至南京铁路东秦岭隧道隧道的结构包括主体建筑物和附属设备两部分。主体建筑物由洞身和洞门组成，附属设备包括避车洞、消防设施、应急通讯和防排水设施，长大隧道还有专门的通风和照明设备。高速铁路隧道内不设置供养护维修人员待避的洞室，但应考虑设置存放维修工具和其他业务部门需要的专用洞室。